成都崇州附近有什么？要回答这个问题，为什么唐你不去拜访一个老成都人。
这不没关系。现在高科技时代，可以上头条，可以绕着西瓜走，也可以看看好看不好看。
来自成都，在高德，可以选择中线——成温高速——到参观国色天香的小镇在温江看到美丽的风景芙蓉锦城后花园和江安河疗养胜地在你走之前。第二，可以走成灌高速到都江堰，水上长城，二郎山，再到道教发源地之一的青城山，寻找古今养生之源。时间很充裕，所以不要amp;不要错过汶川地震震中的映秀纪念馆。第三，可以选择走建南大道南线，或者走地铁5号线方向，穿过华牧大道到黄龙溪，再到崇州。这似乎有点不公平，但在南行的路上，世界世界中心、南湖、兴隆湖和高辛区都在紧锣密鼓地建设中。如果你及时赶到，不要犹豫。不要错过它。它参观完世界级的隧道群后，再回到崇州也不迟。神仙之地，雾都雅安天泉二郎山、喇叭河和何姿河。也许它会引起你对周边游这个荷花之乡的兴趣和热情。看西边的街子古镇，一定会想到东边的洛带长城，东边的景点，东边的万亩湿地公园。南有大佛，北有李白故里，世危与世秀更远。你知道它在哪里吗？天府之国锦绣大地持续三天三夜，也许可以三个月内完成不了。
崇州、邛崃、都江堰足够你逛三天三夜(我还没有t刘说大敦花园足够你逛大半天了)。你参观过西部的庄园，现在又参观了西部现代农业科技大观园。你一定想去参观郭华三圣乡，孙悟空在东方，享受神仙仙桃和猕猴桃。
好吧，成都，成功之城，当你来的时候唐我不想离开-；成都名片十八景能三天三夜也说不完，所以请仔细跟着我的脚步，慢慢看一看。
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附录：
第一稿
看到这个问题让我想起了如何进行公路旅行。去年七月，我不小心打开了高德导航骑，还有辽河油田退休高级工程师Z师做我的副驾，一次送一个客人去崇州交警大队，有机会去崇州看看。
今天，我看到麦小豆开车去非洲在今天头条再一次，我很自然地把这两者联系起来——也许这两者在本质上与我的旅程有关旅行去公路旅行一年内！
看着麦小豆一个人走新藏线的感觉，我可以我不禁想到自己：每当我去任何地方或每次在路上旅行，总有人会问我，为什么唐我不能带上我的妻子吗？;
要回答这个问题，我得花很多心思和笔墨。它最好从源头开始。
我的生肖是鸡，我的妻子生肖属虎；我出生在炎热的夏天，我的妻子出生在隆冬。因此，我们整个夫妻都是：it这并不是说我们的朋友不知道。don’不要聚在一起。s说我们前世孤独邪恶，性格安静活跃；一个活泼好动，一个从容不迫。
老虎遇到鸡，跑都来不及。得躲起来！
从学车、买车、开车，从一开始，我就没有，没有我不想，也不敢告诉她。说实话，你都70岁80岁了，你准备开什么车？你打开电视，全国各地，东西南北，大大小小的***，吓死你。你一个月拿几千的退休金，你想吃喝玩乐随你，你却不你不知道如何享受幸福，你不得不去要求。如果你不你说得不好。re垂死。
让s这么说吧：我，从小到大，是那种天性活跃，不太本分，爱冒险，特立独行的人。我出生于1945年7月24日(农历六月十六)。大热天，一只热公鸡被降了下来。我的父母给了我一个***的绰号傅生(谐音傅生意味着父母意义。我希望我能给我的家人、我自己和其他人一些祝福我的一生。我是鸡，我老婆的口头禅是鸡肉杀了我:我是鸡，天性好动。
我的妻子，生于1951年1月7日(1950年农历冬月末)，出生在冬天，她生在地上。我爸妈不辣，她在地上玩了很久，就打算按照亲生父亲的说法投牛郎去的愿望。***的是，隔壁的二姑好心地把她从冰天雪地里抱了起来，救了她的命，所以她冷天生如此。
看：老虎遇到了一只鸡肉。每个人都应该知道这个鸡肉。
闲话少说，言归正传。老虎遇到鸡，鸡跳着跑都来不及。得一个个躲起来
从学车、买车、开车，从一开始，我就没有，没有我不想，也不敢告诉她。实话告诉你，你re70岁和80岁。你打算开什么样的车？什么更糟糕的是你可以我不能在三天三夜内完成它。有时她会温和地建议说。你开车上路，慢慢开，小心开，若无其事：但是。“不过，后来你可能猜到了：在很多交通事故中，可能是防不胜防：你碰瓷，人家会主动撞你马来西亚gt；当你遇到一个豪华车，或者把老人小孩撞死，你就七八十岁了，还得是个孝子养别人一辈子。
正是在这些抱怨中，我学会了开车，买了车，开车去旅行去公路旅行。
说实话，从一开始，因为传统观念的缘故，也许我们天性中的夫妻和妻子林田昊全都反对，我就是在这样的情况下，一步一步走到今天的。因为我不我不想占用大家的时间。it’宝贵的时间，我我将用省略号来标记它。
2014年2月14日，我拿到了我的C2自动驾驶s牌照，3月底在二手车市场买了别克君越。
2014年4月至2016年5月，属于新手磨合期。
o2016年5月19日在吉祥别克4S店，我第一次坏了车，走G42沪蓉高速回奉节，参加了万州中学六年级50周年校庆。
o2018年7月，在Z师的陪同下，我跑了一个搭便车一个月，收了100单，赚了1000块劳务费，加油花了2000块。我收获很大，掌握了城市交通信号灯熟练地，跑遍了成都。这为旅行去公路旅行在接下来的一年里。(7月中旬，我送客人到崇州交警支队，和崇州有了第一次接触)
从去年今年国庆节到了国庆节，我选择了以318国道为主线在中国s七纵八横高速交通网(71118)(从成都出发，西至***，东至上海)一程；服用北京-昆明以南北为主线，从成都出发，踏上公路旅行春节第7天，我去了老挝，向北，走G42沪蓉高速、二广高速、京广高速，途经中国诗词城奉节(看望我95岁的母亲)、北京(投宿我舅舅妹子群英子在八达岭爬万里长城，在清明节期间到达中国的北极边境城镇和一带一路的窗口城市满洲里。完成了旅行去公路旅行，一路旅行从北到南，从东到西。
在过去的一年里，通过旅行去公路旅行在中国东、西、北、南、北干线，这个两万五千公里旅行上路旅行已经完成，逐渐改变了家人的一些偏见。
今年五一，我参加了川藏线第二次，到达了下面的一个小镇海子雪山姐妹湖在巴塘。我已经在一家旅馆预定了床位。BBlt;打算在这里过夜。我***继续去***。我们的***是尽我所能，一旦遇到不可逾越的障碍就往回走。
六点钟。晚上钟，我没办法，只好接了家里的紧急电话，说儿子三义在重庆医科大学附属医院住院，老婆让我回去陪她看看，看看能不能开车送他们出院。
我接到一个电话，连夜赶路，从晚上7点到11点半，从巴塘出发，一路穿越毛雅大草原，冒着风雨和浓雾，赶到红龙镇加油站我在床上呆了一夜。第二天早上，我继续往回走。
5月4日，老婆第一次坐我的车去重庆接三姐，三姐夫出院了。她三点钟离开重庆。下午的钟，一路冒着风雨，在浓雾中赶回老家云阳。(全程650多公里)
这是文章的结尾。
其实每次旅行，我都有向另一半请教过。一开始坚决反对，后来婉言谢绝，更多时候是无奈：我老婆本来在老家，坐巴士，有时她头晕得要呕吐黄胆为了开心。当然，主要原因是在高速公路上和各种不确定因素
一旦上路，一切皆有可能：请享受我的爆炸性物品-；G2京沪高速G42沪蓉高速苏州段突发状况@快乐天使3865
附录：(草案的一部分)
2月14日，我悄悄报名学习C2；天宇和峰峰驾校的自动挡。两个教练都不怎么样，几乎靠自学要一次性通过第二科(五人参考，在双流桂花考场，挺玄乎的。五个人，四个年轻人去了，只有我一个人接近七十。结果，他们两个通过了考试，我得到了你的司机2月14日的驾照。3月29日神不知鬼不觉到成都土桥村吉祥别克4S店程心二手车平台，购买了06款3.0旗舰别克君越(车牌号A05BH9)至今。
2014年4月-2016年5月，熟悉新手磨合期。
o2016年5月19日，在吉祥别克4S店G师的陪伴和鼓励下，我第一次踏上G42沪蓉高速，早上6:00从成都土桥村出发，途经遂宁、南充，在梁平服务区下车。休息了一会儿，又走了一段路，晚上11点多到了奉节，中国诗词城，夔门收费站，说实话，第一次开高速挺吓人的，特别小心，特别紧张。那天晚上，吉祥别克4S店的g部免费送我去了我在宝塔坪的住处，我很感动。
第二天一早，G师开车。我们从奉节的宝塔坪出发，走G4
2018年春节，大年初一，自己开车从成都到乐山大佛，来回跑。我尝试了旅行去公路旅行第一次。在那之后，一个星期后，我从车友-辽河油田退休，做了副司机，在鱼友-乐毅搭上了出租车司机登势。我们一起开车去龙泉驿，简阳，乐去公路旅行，然后跑。
o2018年7月，在Z师的陪同下，我跑了一个搭便车一个月，收到100张账单，赚了1000元s劳务费，又花了2000元加油。收获未知，我掌握了城市交通信号灯熟练地，我跑遍了成都。这为旅行去公路旅行在接下来的一年里。
从去年今年国庆节到了国庆节，我选择了国道318(从成都出发，向西到***，向东到上海)作为中国的主线七纵八横高速交通网络。服用北京-昆明以南北为主线，从成都出发，去公路旅行春节第7天，去老挝，向北，走G42沪蓉高速，二广高速，京广高速，途经中国诗歌城奉节(看望95岁的母亲)，北京(投宿舅舅妹子群英子在八达岭爬万里长城，在清明节期间到达中国的北极边境城镇和一带一路的窗口城市满洲里。南北主干道去公路旅行一路狂奔。这样，梦旅行去公路旅行北、南、东、西一路已经完全实现了。
在过去的一年里，通过旅行去公路旅行在中国东、西、北、南、北干线，这个两万五千公里旅行上路旅行已经完成，逐渐改变了家人的一些偏见。
与时俱进，与时俱进。老马遥遥无期，一的雄心壮志在千里之外。活跃点，开心点。七十岁的老人也可以开车旅行，而且旅行去公路旅行对七十岁的人来说是强身健体，利国利民的有益活动。只要老人视力好，手、口、脑、腰、腿灵巧，(每年体检一次保证)按路标走，即使发生事故，有行车记录***监控，有交通执法，有人寿保险，也没必要危言耸听！
今年五一，我第二次坐川藏线，到达巴塘海子雪山姊妹湖下面的一个小镇。我已经在一家旅馆预定了床位。BBlt;打算在这里过夜。我***继续去***。我们的***是尽我所能，一旦遇到不可逾越的障碍就往回走。
六点钟。晚上钟，我没办法，只好接了家里的紧急电话，说儿子三义在重庆医科大学附属医院住院，老婆让我回去陪她看看，看看能不能开车送他们出院。
我接到一个电话，我连夜赶路，从晚上7点到半夜11点半，从巴塘出发，一路穿越毛崖大草原，冒着风雨，赶到红龙镇加油站，在床上呆了一夜。第二天早上，我继续往回走。
5月4日，老婆第一次坐我的车去重庆接三姐，三姐夫出院了。她三点钟离开重庆。下午的钟，一路冒着风雨，在浓雾中赶回老家云阳。
这是我妻子第一次坐我的车从成都到重庆，走易蓉安于一，行程325公里，耗时4小时；从重庆云阳出发，乘坐重庆至宜昌高速公路到梁平加入G42-沪蓉高速。一路上又下雨又有雾，这真的考验了我的驾驶技术(但是我有夜雨雾中从巴塘向理塘雪原行进和怒江72转驾驶体验，这只是杯水车薪)。
这是文章的结尾。
其实每次旅行，我都有向另一半请教过。起初，她坚决反对，后来她婉言谢绝了
一旦上路，一切皆有可能：请享受我的爆炸性物品，G2京沪高速G42沪蓉高速苏州段突发状况@快乐天使3865
附言
附言
回头看，读者可以我受不了我这篇短文。
一是文不对题，二是散漫，三是重复。
幸好，今天标题是一个人s阶段，而且很少表现出一这是一个深受全球亿万观众喜爱的新闻平台。正因为它没有官方媒体在审查手稿时这个精杂杂文才能生存。作为一个教师培训人，我是从角度看的。回过头来看，觉得有点对不起创作和观众。
这是因为标题植根于基层，具有草根基础。作为一个旅游创造者作为一名优秀的代表，我们应该在稿件的创作和修改上多下功夫。
三个多月来，我有幸在今天头条几乎每天都有，而且经常上头版。我应该感谢头版的编辑头条因为他们的宽容。同时，作为一名优秀的辅导员，曾经担任过写作导师在一个大学论坛并从事为中小学语文教师培训师资，他应该有更高更严的自律。
这里，说我对不起致我上面的头条读者初稿！
我希望我的足迹会在头条！
“八纵八横记忆口诀有助于促进区域协调发展和提升运输能力。”
1、区域协调发展：八纵八横高速铁路网的建设可以连接各个省会城市和重要经济区域，促进区域间的交流和协作，推动区域协调发展。
2、运输能力提升：八纵八横高速铁路网的完善可以释放既有铁路潜能，提升运输能力和服务质量。这将有助于满足日益增长的客流需求，提供更便捷、高效的交通选择。
中国铁路干线的七纵八横
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、***线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。
它的意思如下：
根据今日头条官方资料，“八横四纵”是指中国交通运输规划中的一组路网方案，其主要涉及铁路和公路两种交通方式，其中“八横”指东北、京哈、沪宁杭、大广、沿海、沪昆、滇缅、成渝这八条横向铁路干线，横贯中国东西南北各个方向。而“四纵”则指京藏、沪昆、新民客专和沈海高速铁路这四条南北纵向铁路干线，贯穿中国国土从南到北。
这些铁路干线连接了中国各大城市和地区，并对经济发展起到了重要的促进作用，此外，在公路方面也有类似的构想，如“七纵七横八竖”公路网规划等，旨在构建强大的跨越中国全境的道路网，以便更好地支撑中国经济社会的快速发展。
1、沪汉蓉高铁一天多少趟车2、沪蓉沿江高速铁路介绍？3、沪汉蓉高铁如何进南京南站4、沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别5、为什么要建设沿江高铁？6、沪汉蓉高速铁路的作用沪汉蓉高铁一天多少趟车
5个。
沪汉蓉沿江高铁每天都有车次，每天大约5个车次。
沪汉蓉高铁建了四五年终于开通了，运行速度很快，票价比较合理，主要是每天都有多个车次，就很方便。
沪蓉沿江高速铁路介绍？沿江高铁又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程***用时速350公里的标准修建，与郑万铁路交会相连。
2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。
现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此，旧线只能称“沪汉蓉铁路”而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路就是沪汉蓉沿江高铁。
建设背景
沿江高铁武汉—宜昌段，位于湖北东西中轴线，是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道，辐射范围广、带动能力强，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才、技术、信息快速流动，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接，融入全国发展大格局。
规划进展
2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。
沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。
今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日，从武汉铁路局获悉，修建沿江高铁的***已被提出，这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。
横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时。
现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。武汉铁路局局长汪亚平已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项。
对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程***用时速350公里的标准修建，还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。
成渝经济圈
21世纪经济报道记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。
修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。
来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前老成渝铁路线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。
事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。
骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。
而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望***取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。
另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。
事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。
沿江互联互通
从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。
此次沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的***可以较低的成本大量的运输出去。
沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。
长江经济带
沿长江布设的高速铁路，将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市，以及荆门、天门等中小等城市，将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带
长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通信产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。
媒体报道
规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相连。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。
现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程***用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。
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沪汉蓉高铁如何进南京南站沪汉蓉高铁进南京南站的方法如下。
1、沪宁城际铁路在无锡市辖区设置办理客运的车站有无锡站，无锡新区站和惠山站，无锡站开行的动车组（G，D，C开头）班次最多。沪宁城际在南京栖霞区经仙林联络线可接入沪汉蓉高铁，因此无锡站，无锡新区站，惠山站的动车组列车可开抵南京站和南京南站（看具体班次分配）。
2、京沪高铁在无锡境内设置无锡东站，无锡东站开行动车组列车（G，D，C开头），无锡东站开出的动车组列车只能到达南京南站。
沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别亲，沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路~
沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组~
故老沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时，严重影响速度和效率~
而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。规划建设沪汉蓉高铁复线的***为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致，新的350沪汉蓉高铁从天门段开始，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，成为目前争论的重点~
另外，具体的线路走向，以及上海虹桥到南京南是否再增加建设一条新线，南京南到合肥南是否在现有的宁合线上直接升级提速或者新建专线，合肥到武汉受大别山地形限制是否架设速度为350km/h的新线路，还有湖北段红安与武汉新洲区间，荆州和荆门区间线路具体走向和设点正在调研和规划中~
以上，请知悉，有不明之处请再追问！
为什么要建设沿江高铁？沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路，指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。 为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一、 现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。 第二、 长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大! 第三、 现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海! 这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!
新沿江高铁规划线路图
沿江高铁合肥~上海段最新规划
沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。
由于重庆~万州城际铁路等级较低，重庆~万州间也将建设新的高铁线路。
规划建设沿江高铁，势在必行。
沿江高铁，这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等西南贫困地区更有效率得接入大武汉。为武汉的产业转移带动西南省市特别是三峡库区的发展和西南省市扶贫创造更好的条件，这为国家的均衡发展做出更大的贡献。
可以说，建设沿江高铁，关键是为了照顾四川重庆等贫困地区。
因为目前的沪汉蓉铁路，主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了，武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快。
唯有渝利线和宜万线是最严重的速度瓶颈，多数路段时速连100都保证不了。所以，沿江高速铁路建设非常必要。
相对长江沿线重要的城市布局，与其升级低等级的汉宜渝利线，还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主，而沿江高铁是客运专线。
沿江高铁，又叫沪汉蓉沿江高速铁路。
沿江高铁起于成都，经过重庆，武汉，合肥，南京，到达上海。
为什么要建设沿江高铁
现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升。
新的沿江高铁最大的特点是：线路跨横越东中西部22个城市，这可以极大促进长江经济带的城市之间的互联互通。
主要有三个方面的原因，一个是现在的沪汉蓉铁路等级不一，有的是按高速铁路的标准建设的，而有的则是按普速铁路的标准建设，部分区间速度较慢，如武汉至宜昌的汉宜铁路，其实际运行时速只能跑到200公里，如此一来，从上海到成都全程要14个小时，耗时过长，运行效率明显下降。
另外一个原因就是现在的沪汉蓉铁路客流压力较大，随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施，长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁，目前的沪汉蓉铁路的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求，亟需新的更高等级的高速铁路来缓解沪江蓉铁路的压力。
最后一个原因为，解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例，湖北省内目前只有荆门未通动车和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。
对于 四横四纵到现在八横八纵 的背景我们暂且不表，只对比一下现在我们最忙的350大动脉以及沿途的特大城市就可知：
京沪（北京，天津，济南，南京，无锡，苏州，上海）
京广（北京，石家庄，郑州，武汉，长沙，广州，深圳）
沪昆（上海，杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明）
沿江（上海，苏州，无锡，南京，合肥，武汉，重庆，成都）
可以说沿江是目前唯一一个还未建成350高铁大动脉，但串联了多个 区域中心城市 的大动脉，可以说建成后绝对有资格 比肩京沪京广的线路。
沿江高铁沿江了吗？尽瞎球吼！
沿江高铁走麻城纯属错误的，小麻城己有两个火车站，再加沿江高铁就三个火车站了请问专家有必要吗？新洲，罗田，英山一条铁-路都没有，设计师头脑也太简单了。
建设沿江高铁的必要性在于目前成都到上海之间的铁路运行时间还很长。作为中国经济最发达的长江经济带需要一条速度更快的高等级铁路。
目前的铁路现状
现在2014年7月之后，成都到上海通过沪汉蓉快速客运通道，最快的一趟列车运行时间已经达到了11.5小时，和之前相比已经节约了五小时左右。
但规划建设的这条线路有很大的不足之处，相当一部分速度达不到350公里，除了上海至南京段、成都到重庆段是350公里/小时外，宜昌至利川段仅为160公里/小时。
铁路建设的不断推进
我国铁路建设的不断推进的，《中长期铁路网规划》也是不断调整，从进入高铁时代起，最早是规划建设“四纵四横”客运专线，当时的客车速度目标值达到每小时200公里以上。此后，随着高铁技术的不断成熟以及各个区域经济的发展，2016年又推出了“八纵八横”高速铁路网。
从“四横”之一的沪汉蓉高速铁路到“八横”之一的沿江通道，反应了我国铁路建设的高速发展。
既然已经从原来的近20个小时缩短到了现在的12个小时左右，继续缩短到全程350公里/小时之后7个小时左右，难道不是更好吗？
沿江高铁的重要性
现在长江沿线已经成为中国经济最为发达的地区，而沿江高铁将直接联通上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，这其中上海、武汉、重庆和成都属于国家中心城市，一条线路囊括了将近一半的国家中心城市。
沿江高铁属于规划的新线路，但也有很大一部分利用了既有线路，在建设方面的工程量也就相对较小了。
沿江高铁主要考虑的事几大军区互通以便战略纵深，民用是次要的！所以不要再评论走这走那的真伦那
不光沿江高铁，以后还有京九高铁都走我***城的哈哈哈哈哈哈[大笑][大笑][大笑]
沪汉蓉高速铁路的作用沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和2014年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。
修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。
来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前成渝动车组的线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。
事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。
骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。
而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望***取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。
另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。
事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。 从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。
“此次沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的***可以较低的成本大量的运输出去。”彭其渊说。
中国社会科学院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞认为，交通上的紧密联系，或可以破解长江经济带各个城市产业同构化问题，因为没有形成真正的产业链关系之前，“长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通讯产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。”
倪鹏飞认为，应该把交通枢纽、交通轴线、交通网络建设同区域经济发展和城市建设、产业开发有机结合起来，建设高效便利的大城市群、城市带和城镇现代交通网络，形成点线面结合、多层次、网络型的区域经济协调发展的物流体系。
武汉大学区域经济研究中心主任吴传清表示，这条铁路将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带。
吴传清说，沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。
