在过去的***和文学作品中，人们不止一次地想象过2020年的世界是什么样子。
1982年上映的**《银翼杀手》中，2020年的人们对人工智能、智能出行等科技产品早已司空见惯。2004年上映的**《我，机器人》中，其中一个场景是2035年的人们不仅可以“***通话”甚至可以线上预约车辆。这些如今看起来再平凡不过的科技功能，寄托了当时人们对未来世界的大胆想象和探索。
但在当时，几乎很少会有人想到，仅仅在十五年后，这些技术就已经广泛应用在普通人的生活和工作中。
科技的先验性要远超过时代的发展速度，这一点已经在人类与科技的磨合中无数次得到证实。不过，虽然科技永远都是时代的先行者，但它与商业始终保持着清高的距离。就例如出行市场的破题方向，还需关注现实的处境寻求解决问题的可能。
滴滴的理想
上个月，在胡润研究院发布的2020年全球独角兽公司榜单中，中国移动互联网时代新三巨头“TMD”蚂蚁集团、字节跳动以及滴滴出行仍稳稳占据着前三甲的位置。毫无疑问，三家厂商都已经“深入人心”并且在很大程度上改变了我们的生活方式。
其中，滴滴巅峰时期的估值曾一度将“TMD”另外两家远远甩在身后。转折出现在2018年，屡屡遭遇舆论危机、被迫面临严峻监管之后的滴滴似乎不再风光，在与TM的估值/市值比拼中逐渐败下阵来。截至2020年，蚂蚁估值为10000亿元左右，字节跳动估值为5600亿元左右，而滴滴估值仅为3700亿左右。
与此同时，在滴滴出行成立至今8年时间里，他们一直亏损。
从另外一方面来看，滴滴的确在市场上取得了亮眼成绩。根据思略特发布的报告，滴滴出行在国内已经拿下91%的网约车市场份额，堪称全球真正的网约车霸主。
不过想守住这个霸主的位置却并不容易。
在2014年到2016年网约车市场经历了烧钱大战之后，滴滴虽然在国内网约车市场长期维持着“霸主”地位，但网约车市场这块大蛋糕一直被诸多巨头所垂涎。据企查查数据显示，我国现存7879家网约车相关企业。从2015年至今，网约车企业的注册数量呈现几何式增长，2019年企业注册量已达到3171家，是2018年的1.3倍。
而随着T3出行、曹操等自带强大后台和先天性***的后起之秀崛起，滴滴市场份额不断被蚕食，仅占据63%的市场份额。也正因此，滴滴的业务布局逐渐从出行领域延伸至生活服务领域。
比如2018年3月，滴滴外卖业务正式在无锡、南京、长沙、成都、厦门9个城市上线；随后滴滴在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，首批跑腿员由滴滴代驾司机经过培训担任，符合条件的代驾司机通过工作时间骑行电动车接单；以及滴滴出行APP上线“货运”业务等。
不过以外卖业务为例，上线不到一年，在2019年2月的滴滴出行月度全员会上，滴滴CEO程维就宣布2019年将聚焦主业，对非主营业务“关停并转”，而首当其冲的就是外卖业务。
如今，在蚂蚁和字节跳动不断开拓新业务的情况下，滴滴除了自己的困局需要突破之外，如何“回归”出行业务也变成其要面对的挑战。
日前，在滴滴宣布将旗下的“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租”，同时宣布投入1亿元专项补贴。据悉，目前滴滴旗下已经有花小猪打车、滴滴出行、礼橙专车、青桔单车、青菜拼车等多个品牌。此外，滴滴仍在货运、跑腿、顺路同事等多业务上实现全家桶”的全业务覆盖。
业界看来，在滴滴的生态布局中，货运是以车为载体，对网约车载人业务的拓宽。而社区电商业务，则是利用网约车业务的流量，打开生活服务领域市场。一方面，网约车核心业务的盈利，可以支持滴滴多元化的业务发展；另一方面，社区电商、货运也会反哺网约车业务，形成良性循环。
但这只是滴滴理想中的状况。
新业务的拓展本就需要大量的资金，而滴滴同时向多个领域进发，必然会使亏损继续扩大，并且新业务盈利也是一个长期的过程。
“国家队”的壮大
滴滴的用户也的确在流失。
据相关数据显示，目前高德公司嘀嗒出行从成立6年以来，截止到2020年8月31日，注册用户以及车主分别达到1.8亿和1900万，比去年同期增加了5000万和400万人，并且已经实现了连续15个月的盈利，也已经成为滴滴共享出行的有力竞争者。
紧接着，熟悉的一幕又悄然上演。
今年6月，高德打车联合多家出行平台，在全国八个城市发放打车比价补贴。今年7月，美团打车正与其旗下聚合的出行供应商频繁接触，用户每单预计可获得20%到30%的优惠，此举的目标是要在主流城市抢占10%以上的市场份额。9月1日，“快的新出租”也将投入1亿元专项补贴，为乘客发放出租车打车券。
补贴和价格战之下，俨然又将人们的视线拉回到了当年那个砸补贴、消费者薅羊毛的共享经济大战中。
不过从目前整体用户数量来看，网约车主流市场格局已定，增量市场正在成为所有头部公司的发力方向。据中国互联网信息中心发布的数据显示，截至2020年3月，我国网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。在用户规模和渗透率上已经处于比较稳定的水平。另外，相比于一、二线城市，由于互联网发展水平以及消费能力的制约，三、四线城市的网约车市场仍然有待挖掘。
业内认为，网约车市场依然存在很大的发展空间，各个平台能做的还有很多。网约车市场接下来考验的是玩家的精细化运营与生态内的相互协同，各平台需要开启新的空间，发掘更多的维度。
目前，由一汽、东风、长安、阿里、苏宁、腾讯合资成立，并有着网约车“国家队”之称的T3出行正在加速拓展城市，截至8月中旬，已经进入9个城市。根据***息，其目标是在布局的每座城市实现市占率30%。
据了解，股东中的三家车企在车辆上为T3出行提供支持，腾讯和阿里巴巴在云服务、流量、地图、支付平台等***上的提供支持。平台上的车辆均为集中***购的定制化新能源车型。
据官方数据显示，T3出行上线一年多时间，用户数超过800万，累计服务超8000万人次出行，峰值日订单超过45万单，APP月活行业前三，已经投放运营车辆2万辆。
不仅如此，几乎所有车企都在试水转型出行服务商。
8月，吉利集团旗下的出行公司曹操出行宣布与国内自动驾驶公司元戎启行合作，?进军自动驾驶网约车RoboTaxi业务。5月，首汽约车CEO魏东发布全员内部信，宣布继2019年7月首汽约车在上海和深圳率先实现盈利后，2020年4月首汽约车实现了全国整体正毛利，多个城市进入盈利，公司有望在2020年四季度实现EBITA为正。
据不完全统计，当前，已有超20家车企通过直接、间接的方式进入网约车市场。由车企发起成立的网约车平台多***用B2C模式。也许正如T3出行CMO李东则所说：“任何一个行业一家独大，是不合理的，只要有第二个品牌提供足够的差异化，提供更好的体验，一定会赢得越来越多用户的青睐。”
不过仍很难说是像滴滴那样的“多点开花”好，还是如“国家队”这样的坚持扎根传统的出行业务靠谱，毕竟全球出行市场都已经拉开了一场巨变。
Uber断腕自救
美国当地时间7月6日，Uber公司董事会宣布批准了一项决定：以约26.5亿美元收购美国外卖市场四强之一的Postmates。
这也是继滴滴推出了司机跑腿的业务后，另一家出行业务巨头进军外送业务。
Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西对媒体表示，收购Postmates将帮助Uber在2021年实现盈利。科斯罗萨西强调，公司将继续加强Uber?Eats外卖业务的渗透率，在收购Postmates后尽快进入美国洛杉矶、凤凰城和等重要市场。
根据可靠的数据表明，Uber仅在西雅图的业务订单下降了60%~70%，而为了给自己赢得更多的自救时间，Uber现如今正在和各地的商业以及超市合作开发外送业务。在西班牙Uber将会为15个城市的居民提供相应的送货服务，而在法国，Uber则直接和超市巨头家乐福达成了相应的配送协议，在印度Uber也有着多家合作商。
其实这已经不是Uber第一次尝试配送服务了。早在2019年的时候，Uber就和澳大利亚的一家超市和英国的一家超市建立了合作关系，将会在600多家便利店附近提供相应的配送服务。现在国外超市的线上订单是在不断增长过程当中的，Uber的这一措施能够解决配送员人力短缺的问题，同时也可以为优步赢得更多的营收。
在确定拼车和外卖服务这两条主线后，Uber为了加强其外卖营收能力殚精竭虑。最重要的是，从疫情暴发至今，Uber已裁减了超过25%的员工，而不断加码网约车和外卖市场的业务扩展，目标只有一个——尽快盈利。
不仅如此，科斯罗萨西在致全体员工的邮件中表示，Uber还***暂停一些非核心项目，包括其孵化器、AI实验室和名为Uber?Works的求职服务。同时还将关闭或合并其全球45个办公室，其中包括新加坡办公室（曾作为Uber在东南亚地区的枢纽）。
Uber认为其拥有的司机数量与质量目前是市场领先的。未来消费者会爱上即时配送（外卖和同城快递）平台的便利性，Uber这两项业务未来几年的收入或将继续以两位数的速度稳步增长。
华尔街同意这个前提，分析师对Uber的普遍预测是，未来10年，Uber的收入将持续递增至少10%。
如今，美国网约车市场已经缩小为两家头部企业——Uber和Lyft的竞争。与中国出行市场的竞争一样，这两家公司也通过促销、补贴，来获得更多的市场份额。
过去几个月来，华尔街向这两家公司施压——要求它们停止竞争激烈的烧钱游戏，转而努力实现盈利，目前这种市场行为已经有所缓和。与此同时，两家公司的成本相继下降，由于没有强大的第三方应用程序可供选择，用户也逐渐接受了没有补贴的现状。但随着经济效益的改善，这两只股票也逐步开始上涨。
无论是全球市场的各类网约车补贴大战还是进军例如外送业务的踪影中，我们不难发现这场战斗模式更多的仍是资本的角力重阵。发展至今，这个市场依然没有成熟的商业模式，哪怕不同的公司在过去几年里试水过的所有领域，大都难以逃脱不盈利的宿命。
值得注意的是，虽然共享出行仍被视为一片蓝海，但根据预测，全球网约车市场规模约为1220亿美元，并到2023年增长至超过2000亿美元，而运营商净收益将只是这些数字的一小部分。
文/菲林
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3个月。元戎启行是新智驾受邀对元戎启行的无人驾驶汽车进行了实地体验，自动驾驶是指列车驾驶员执行的工作完全自动化的、高度集中控制的列车运行系统。元戎启行自动驾驶薪资有3个月，环境高，待遇高。
7天内。根据查询元戎启行招聘信息可知，元戎启行面试7天内就会有结果，大多等到五到六天还没消息的时候可以考虑打电话询问结果。深圳元戎启行科技有限公司（曾用名：深圳麦克斯韦科技咨询有限公司），成立于2019年，位于广东省深圳市，是一家以从事零售业为主的企业。
成语原文：元戎启行
标准发音：yuán róng qǐ xíng
繁体写法：元戎启行
元戎启行是什么意思：谓大军出发。语本《诗·小雅·六月》：“元戎十乘，以先启行。”
元戎启行成语接龙：连中三元 → 元戎启行 → 行不从径
用法分析：作谓语、定语；用于书面语
读音预警：注意多音字：行 ① xíng 举行 发行；② háng 行市、行伍③ hàng 树行子 ④ héng 道行。
出处说明：语本《诗·小雅·六月》：“元戎十乘，以先启行。”
对应反义词：班师回朝、凯旋而归
元戎启行的造句示例：
唐·柳宗元《剑门铭》：“鼖鼓一振，元戎启行，取其渠魁，以为大戮。”
工作量大、工作时间长。
1、元戎启行公司中的员工每天需要定制化很多的自动驾驶解决方案，只有方案合格才能下班，工作量大。
2、元戎启行公司中的员工每天的平均工作时间为10小时，工作时间长。
深圳元戎启行科技有限公司****：公司电话0755-82713415，该公司在爱企查共有7条****，其中有电话号码2条。
公司介绍：
深圳元戎启行科技有限公司是2019-02-18在广东省深圳市福田区成立的责任有限公司，注册地址位于深圳市福田区福保街道福保社区桃花路与槟榔道交汇处西北深九科技创业园6号楼C701(7-8层）。
深圳元戎启行科技有限公司法定代表人周光，注册资本249.77***万(元)，目前处于开业状态。
通过爱企查查看深圳元戎启行科技有限公司更多经营信息和资讯。
文?|?James
自动驾驶公司绝对是近年来最值钱的投资标的之一。
福特、通用通用分别斥资10亿美元（约合70亿元人民币）、5.8亿美元（约合40.6亿元人民币）收购了Argo.ai和Cruise，谷歌Waymo在上半年首次融资，就获得了高达30亿美元（约210亿人民币）。
那么财大气粗的自动驾驶公司们，尤其是技术实力最强的顶级自动驾驶公司们，在招募人才时，又会给出怎样的待遇呢？
近日，外媒Business?Insider根据Argo?AI、Aurora、Cruise、Waymo和Zoox（这五家都算的上是美国最顶级的自动驾驶）向美国劳工部提交的非美籍员工薪资数据，公布了这些自动驾驶公司各个研发职位的薪资水平，得以让外界对其人工薪酬水平有一个大概的了解。
从外媒的报道来看，这些自动驾驶公司的研发人员的最低年薪为11.5万美元（约合80.5万元人民币），最高年薪为23.4万美元（约合163.8万元人民币）。
根据美国劳工部的规定，在美企业如果雇佣了非美籍员工，需要向劳工部提交非美籍员工薪资水平，以保证这部分员工的薪资水平不受歧视，不低于同行业的平均水平。
这也就是说，这五家公司提交的这些非美籍员工的工资水准，至少也代表了行业的平均水平。
在得到这部分数据之前，Business?Insider也向各大自动驾驶公司询问了相关数据，Waymo对此回应称美籍员工经验丰富，薪资会更高，且提交的额薪资中不包含奖金和股票奖励。
Waymo的言外之意很明显，就是公司的整体薪酬水准是不仅是高于公开数据，并且要更高。自动驾驶产业龙头企业，果然财大气粗。
下面是美国五大自动驾驶公司外籍员工的薪酬情况介绍，也欢迎各位自动驾驶从业者在留言回复一下国内公司的工资水准。
一、Argo?AI年入百万不是梦?福特大众此前都有投资
Argo?AI是一家总部位于美国匹兹堡的自动驾驶初创公司，2017年，福特汽车向Argo?AI投资10亿美元（约合70亿元人民币），成为Argo?AI的最大股东，即成为福特的自动驾驶子公司。
今年6月，Argo?AI宣布，大众集团向其投资26亿美元（约合182亿元人民币）的项目已经完成，未来将帮助Argo?AI将自动驾驶车辆部署到欧洲地区。
Argo?AI的自动驾驶测试车辆
那么，在国际大厂福特、大众集团都有投资的一家公司工作，年薪能有多少呢？
根据此前Argo?AI向美国劳工部提交的数据，Argo?AI二级硬件工程师的年薪为13.5万美元～18万美元之间（约合94.5万元～126万元人民币），高级硬件工程师的年薪为16.2万美元～22.55万美元（约合113.4万元～157.85万元人民币），高级软件工程师的年薪为17.55万美元～23.4万美元（约合122.85万元～163.8万元人民币），二级软件工程师的年薪在13.5万美元～18.17万美元之间（约合94.5万元～127.19万元人民币）。
在Argo?AI工作，研发岗位中工资最低的是二级硬件工程师和二级软件工程师，年薪为13.5万美元（约合94.5万美元），接近百万人民币，而其他岗位年入百万不是梦。
二、Aurora创始人来自谷歌特斯拉优步?软件工程师薪资差30几万
自动驾驶公司Aurora成立于2017年初，其CEO?Chris?Urmson是前谷歌无人车项目（拆分后命名Waymo）CTO，是谷歌无人车项目的早期创始成员。谷歌无人车的创始人塞巴斯蒂安特龙2013年离开后，Chris?Urmson接替了他的职位成为谷歌无人车的第二任老大。
Aurora的自动驾驶测试车辆
此外，Aurora还聚集了前特斯拉Autopilot项目负责人Sterling?Anderson、Uber先进技术研发中心创始成员（Uber的自动驾驶项目就出自该中心）Drew?Bagnell两位自动驾驶圈的顶级大牛。
根据Aurora提交的信息，今公布了一个职位的薪资水平，在Aurora当软件工程师，年薪在12.31万美元～17.29万美元之间（约合86.17万元～121.03万元人民币）。
三、通用Cruise已拥有1800人研发团队?高级技术产品经理很吃香
自动驾驶公司Cruise最初成立于2013年，其创始人Kyle?Vogt曾为奥迪开发过***驾驶模块。2016年，通用以传闻10亿美金（约合70亿元人民币）巨资（随后财报披露证明此次收购花费资金为5亿8000万美金，约合40.6亿元人民币）收购了Cruise。
经过7年的发展，今年2月，Cruise的研发团队规模已经达到了1800人。在全球自动驾驶测试最火热的地区——美国加州，Cruise部署了227辆车。在Cruise当一名研发工程师，年薪也不低。
Cruise的自动驾驶测试车辆
其中，工程经理的年薪最高，达到了19.32万美元～23.11万美元（约合135.24万元～161.77万元人民币）。
高级职位中，高级机器学习工程师年薪14.36万美元～20.89万美元（约合100.52万元～146.23万元人民币），高级网络工程师的年薪在14.1万美元～19.86万美元之间（约合98.7万元～139.02万元人民币），高级软件工程师的年薪在16.65万美元～20.88万美元之间（约合116.55万元～146.16万元人民币），高级系统测试工程师年薪在14.01万美元～17.55万美元之间（约合98.07万元～122.85万元人民币），高级技术产品经理年薪在17.67万美元～21.5万美元（约合123.69万元～150.5万元人民币）之间，高级技术项目经理年薪在16.19万美元～20.66万美元（约合113.33万元～144.62万元人民币）之间。
普通职位中，软件工程师年薪在11.91万美元～16.24万美元（约合83.37万元～113.68万元人民币）之间。
实际上，Cruise的薪资水平都很不错，这是因为Cruise发布的都是高级职位的薪资，少有职级较低的职位。
值得注意的是，几家自动驾驶公司向美国劳工部公布的是非美籍员工的薪资水平，而Cruise公司几乎都是高级职位，也就是说，Cruise的非美籍员工中，高级职位/管理岗位的比例较大，而低级职位占比较低。
四、业界最强Waymo已经尝试商业化?竟没人能拿20万美元以上年薪
提到Waymo，自动驾驶圈内几乎无人不知。Waymo既是自动驾驶研发的先驱，如今也是全球自动驾驶研发的领头羊。2009年刚成立时，Waymo还没有正式的名称，当时只被外界称为谷歌自动驾驶部门。
2016年，谷歌自动驾驶部门从谷歌拆分，独立于谷歌成为谷歌母公司Alphabet的子公司。此时，Waymo才“真正拥有了姓名”。
之后在2018年，Waymo在美国亚利桑那州凤凰城提供Waymo?One服务，推动无人出租车服务商业化。
根据今年年初美国加州车管局（California?DMV）公布的自动驾驶汽车道路测试数据，Waymo的148辆测试车辆平均每完全自动驾驶行驶13200多英里（约合2.12万公里）才需要人工干预一次。
Waymo的自动驾驶测试车辆
那么，在全世界自动驾驶研发的领头羊工作，年薪能有多少呢？
其中，商业分析师的薪资为11.7万美元（约合81.9万元人民币），软件工程师为15.39万美元（约合107.73万元人民币），数据科学家年薪为14.9万美元（约合104.3万元人民币），硬件工程师年薪为16.64万美元（约合116.48万元人民币），制造工程师的年薪在15万美元～15.6万美元（约合105万元～109.2万元人民币）之间，机械工程师为14万美元（约合98万元人民币）、产品经理为17.02万美元（约合119.14万元人民币），项目经理为16.57万美元（约合115.99万元人民币），研发科学家为18.83万美元（约合131.81万元人民币），系统工程师为15.57万美元（约合108.99万元人民币），技术项目经理为18.66万美元（约合130.62万元人民币），测试工程师为12.17万美元（约合85.19万元人民币）。
针对这一薪资水平，Waymo进行了回应。他们提交给美国劳工部的薪资数据只能反映Waymo非美籍员工的平均薪资水平，并不能反映公司整体平均薪资水平，这是因为Waymo的非美籍员工通常经验更少。此外，此次提交的薪资水平也不包含Waymo员工的奖金和股权奖励。
由此可见，Waymo的意思是说，我们整体平均工资要比此次公布的数据要高，甚至高得多。
嗯，不愧是自动驾驶一哥，真得拿钱吸引人才。
五、Zoox已成亚马逊子公司?软件工程师很受重视
Zoox公司最初于2014年成立，其中一名创始人是澳大利亚艺术设计师Tim?Kentley-Klay，另一名是苹果公司董事会***Arthur?D.?Levinson的儿子Jesse?Levinson，两人创建公司后在斯坦福大学研发自动驾驶。
今年6月，亚马逊斥资12亿美元（约合84亿元人民币）收购了Zoox。之后，Zoox的自动驾驶研发成果可能会被亚马逊用于电商物流领域。
Zoox的自动驾驶测试车辆
在Zoox提交的薪资报告中，电气工程师的年薪在11.5万美元～13.5万美元（约合80.5万元～94.5万元人民币）之间，工程经理的年薪在17.17万美元～19.25万美元（约合120.19万元～134.75万元人民币），固件工程师年薪在12.35万美元～15.23万美元（约合86.45万元～106.61万元人民币）之间，机械工程师为12.41万美元～14.07万美元（约合86.87万元～98.49万元人民币），高级软件工程师年薪在15.66万美元～20.33万美元（约合109.62万元～142.31万元人民币）之间，软件工程师年薪在13.42万美元～16.5万美元（约合93.94万元～115.5万元人民币）。
虽然Zoox公司各项职位的薪资水平相差不大，但是软件工程师的薪资总是比其他类型工程师高出2～3万美元（约合14万～21万元人民币），Zoox显然更加重视软件工程师。
六、国内自动驾驶公司薪资水平也不低
说了这么多海外公司的情况，在国内的自动驾驶公司工作，薪资水平又如何呢？车东西分别查找了小马智行、元戎启行、AutoX几家自动驾驶公司在***和各大招聘网站发布的职位信息，发现在国内自动驾驶公司工作，薪资也不算低。
这几家在官方网站的招聘页面都公布了招聘信息，有关自动驾驶研发的职位都有数十条，但全都没有公布薪资水平，只能上传简历申请职位。招聘网站上都公布了薪资和职位信息，但可申请的职位可能较少。
在某招聘网站上，小马智行共有62个正在招聘的职位，其中技术类岗位56个，包含软件工程师、测试工程师、算法工程师、研发工程师等职位。
其中高级算法工程师最高月薪可以达到6万，并且还有16薪，即税前年薪96万元。高级软件工程师的薪资稍低，但最高月薪也有5万元，16薪，即税前年薪80万元。
如果是较低的职级，例如FPGA工程师、SLAM算法工程师，月薪在1.5万～4万元之间，可能会有13薪。按照月薪1.5万元，12薪计算，年薪税前为18万元；按照月薪4万元，13薪计算，税前年薪为52万元。
在另一招聘网站上，AutoX在北京地区一共发布了两个职位，其中高精地图方向的React前端开发工程师、自动驾驶仿真平台的C++开发工程师的月薪都在2万～4万之间，即税前年薪为24万～48万之间。
元戎启行在某招聘网站上也发布了数十个自动驾驶开发的岗位，其中规划算法工程师、C++软件开发工程师、SLAM算法工程师以及软件工程师的最高月薪都在3万元以上，并且还有可能拿到14薪，即最高税前年薪在42万元以上。
软件测试工程师薪资稍低，月薪在1万～1.5万之间，12薪，税前年薪在12万～18万元之间。
由此可见，国内自动驾驶公司的薪资水平实际上和美国企业还是有不少差距，基本上国内自动驾驶公司高级职位的顶尖人才能和美国普通软件工程师收入齐平。
例如小马智行在北京的高级算法工程师税前年薪96万元，和Aurora.AI、Cruise和Zoox三家公司中较低职级的软件开发工程师年薪基本相同，三家公司软件开发工程师的最低薪资分别为13.5万美元（约合94.5万美元）、11.91万美元（约合83.37万元）、13.42万美元（约合93.94万元）。
不过，这只是在招聘网站上看到的数据，实际税前工资还是取决于求职者和公司。
结语：自动驾驶公司正在进行无声的较量
随着全球各国对自动驾驶研发热情高涨，能否吸引自动驾驶方面的人才成为各大公司能否取得自动驾驶突破性进展的关键。
对于苹果、亚马逊这样的大型科技公司来说，如果想要研发自动驾驶，向看好的公司投资或者直接收购就能让自身获得不少技术与专利。而对于刚起步的公司来说，则更需要以公司的文化、氛围以及薪资水平吸引研发人员。
实际上，各家自动驾驶公司的薪资水平差距并不悬殊。这也体现出自动驾驶研发领域的公司正在进行一场无声的较量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
